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香港地圖線路圖簡(jiǎn)介

1968年，顧問公司就研究所倡議之集體運(yùn)輸系統(tǒng)的建造估價(jià)作出修正，以作進(jìn)一步之研究。1970年，完成對(duì)興建地下鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步研究，發(fā)表《集體運(yùn)輸計(jì)劃總報(bào)告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報(bào)告建議興建一個(gè)全長(zhǎng)52.7公里的地下鐵路系統(tǒng)，主要分成3條主要行車線：港九線、港島線東和九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

荃灣線

香港地鐵太子站1977年7月，香港政府正式批準(zhǔn)興建荃灣線，并於1978年11月開始動(dòng)工。荃灣線全長(zhǎng)約10.5公里，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長(zhǎng)度增至26.1公里。全線有10個(gè)車站，包括6個(gè)地底車站、1個(gè)地面車站及3個(gè)架空車站。1982年5月10日，荃灣線「荃灣至太子段」開放通車，工程費(fèi)用為41億港元

港島線

香港地鐵中環(huán)站1980年12月，香港政府正式批準(zhǔn)興建港島線，并於1982年10月開始動(dòng)工。實(shí)際興建的港島線由上環(huán)至柴灣，并與荃灣線的中環(huán)及金鐘交匯成為轉(zhuǎn)車站，這條路線將地下鐵路之路線增至37公里。港島線共有14個(gè)車站，包括12個(gè)地底車站、1個(gè)地面車站及1個(gè)架空車站，而鰂魚涌站是在1981年12月纔落實(shí)興建

東隧延線

1982年，香港地鐵打算在為港島線通車後休養(yǎng)生息，暫不再作大投資，而日本財(cái)團(tuán)提出以民間興建營(yíng)運(yùn)後轉(zhuǎn)移模式（BOT，建造-營(yíng)運(yùn)-移交）形式建東隧，地鐵當(dāng)然樂觀其成欣然答允。1984年初，日本財(cái)團(tuán)提出東隧方案并主動(dòng)同地鐵接洽，當(dāng)時(shí)地鐵屬意東隧與還有一年通車港島線的太古站交匯。當(dāng)政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的隧道後，認(rèn)為東隧應(yīng)遷就行車管道跟東區(qū)走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌車站成為一個(gè)根本不合香港標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)車站。

機(jī)場(chǎng)快線

香港地鐵香港站東涌線大堂1989年10月，當(dāng)時(shí)港督衛(wèi)奕信爵士落實(shí)將啟德機(jī)場(chǎng)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷往遠(yuǎn)離市區(qū)的大嶼山，并提出了機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃，興建機(jī)場(chǎng)鐵路連接。然而，因?yàn)橹袊?guó)政府與英國(guó)政府在造價(jià)問題出現(xiàn)分歧，故這條路線拖延至1994年11月纔開始興建。

將軍澳線

香港地鐵調(diào)景嶺站1998年，政府落實(shí)將將軍澳線交由地鐵興建，同時(shí)間亦決定把東隧路段交由將軍澳線，而觀塘線總站由港島改至新界調(diào)景嶺站

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