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相關(guān)訊息：

一年多前，交通部聯(lián)合七部委頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）。中國(guó)成為全球首個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)合法地位的國(guó)家。隨后，中國(guó)各地密集出臺(tái)實(shí)施細(xì)則。目前，已有133個(gè)城市公布網(wǎng)約車(chē)新政。如今，網(wǎng)約車(chē)合法化一年有余，各地新政亦陸續(xù)跨越過(guò)渡期。然而，打車(chē)難、打車(chē)貴的難題依然未解，甚至有反彈跡象。難以取得的經(jīng)營(yíng)證和駕駛證、游走在灰色地帶的平臺(tái)和司機(jī)，讓人們對(duì)網(wǎng)約車(chē)的未來(lái)產(chǎn)生疑慮。

各地管理思維必須更新。否則，網(wǎng)約車(chē)也好，共享車(chē)也罷，都會(huì)被老舊的管理模式所扼殺?；謴?fù)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)活力，各地細(xì)則不應(yīng)那么細(xì)，也不能像管出租車(chē)那樣管得那么死，尤其不能有懶政思維和逐利思想。要給網(wǎng)約車(chē)更多的發(fā)展空間，通過(guò)放管服完善出行市場(chǎng)的供給側(cè)。網(wǎng)約車(chē)如此，共享車(chē)市場(chǎng)也是這樣。

多一些大方向的把控，少一些準(zhǔn)入門(mén)檻的抬高；多一些服務(wù)，少一些管理——這是政府最應(yīng)該做的事。至于，如何使得網(wǎng)約車(chē)以及其他互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)更加職業(yè)化，這事應(yīng)該交給企業(yè)去做，放開(kāi)充分的競(jìng)爭(zhēng)，然后相信市場(chǎng)的自我凈化和糾正能力，只有這樣，更多的新興經(jīng)濟(jì)才會(huì)有可以預(yù)期的未來(lái)。

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